Jorge Lorenzo 指出，Marc Marquez 在 Jerez 正賽第二圈 Ferrari Corner 摔車，關鍵在於 Marc 的賽車傾角比 Alex Marquez 多出了 2 到 3 度。 Lorenzo 認為 Marc 這樣做是為了補償賽車在過彎時轉向不足的問題。
1. Marc Marquez 在 Ferrari Corner（第 13 彎） 的摔車原因與右手臂傷勢的關係
Jorge Lorenzo 指出，Marc Marquez 在 Jerez 正賽第二圈 Ferrari Corner 摔車，關鍵在於 Marc 的賽車傾角比 Alex Marquez 多出了 2 到 3 度。 Lorenzo 認為 Marc 這樣做是為了補償賽車在過彎時轉向不足的問題。
3. Alex Marquez 與 Diggia 的強勢表現 vs. Ducati 廠隊的問題
DURALAVITA #4
- 右手臂傷勢導致賽車轉向不足：由於 Marc 的右手臂缺乏足夠的力量，在通過 Ferrari Corner 這種高速右彎時，他無法施加足夠的力道控制前輪，導致前輪無法獲得足夠的導向力，賽車因而出現嚴重的轉向不足。
- 以極限傾角作為補償：為了修正轉向不足並跟上 Alex 的彎中速度，Marc 無法依靠手臂力量控制，所以試圖透過增加傾角來補償轉向不足的問題。
- 超越物理極限的代價：在滿載油箱與極高路面溫度的狀態下，Marc 這種「補償性傾角」超出了米其林前輪的抓地力的極限。由於右手臂已在極限邊緣，當前輪發生細微滑動時，他已無餘力做出任何救車動作，最終導致前輪失去抓地摔車。
- 當前身體狀況： Jorge Lorenzo 直言 Marc現在他在乾地已經不再是最強的車手了，不、不。在這一刻，是因為手臂的關係……因為他體力不足。
Marc 的右手問題讓他無法發揮實力。「對我來說，就是手臂，他根本無法煞車。他沒有足夠的體力像以前那樣在煞車區或入彎時將賽車推向極限。這是體力、是身體層面的問題。」
- 濕地優勢且體能負擔低： Marc 在濕地的優勢在於技術而非體能：「很明顯，Marc 在濕地……那裡的駕駛比較輕，要求沒那麼高，空氣動力學不起作用，在那裡他確實展示了 Marc 就是 Marc。但在今天的空力套件和這一切之下，他表現得很掙扎。」
- 心理壓力與利曼站（Le Mans）的警訊 ： Marc 在 Jerez 的摔車，反映出他「急於跟上領先群」的焦慮。 Jorge Lorenzo對利曼站的悲觀預測：由於利曼站是一個典型的 Stop and Go 賽道，需要大量的重煞與急加速，這對 Marc 的右手臂是極大的考驗。 Jorge Lorenzo 甚至語帶憂心地提到，如果 Marc 在接下來幾站（如利曼）仍然必須靠「過度傾角」來補償力量不足，那麼「更多的摔車」可能在所難免。
- Alex Marquez 在 Jerez 正賽表現完美，其比賽時間比去年快了整整 7.5 秒。Fabio Di Giannantonio (Diggia) 也展現了強大的節奏，他在 Bezzecchi 後面完賽，並登上頒獎台。
Jorge Lorenzo 明確指出：「我認為對 Alex 來說，和雪邦一樣，赫雷茲是他最喜歡的賽道。」
Alex 本人表示他在Jerez賽到能夠感受到賽車的「流暢感」，這是他在其他分站較難體會到的 。
Alex 在賽後訪談中提到，他在這場比賽中克服了過往的弱點：
- 煞車表現： 過去煞車是他的弱項，但在這場比賽中，他在煞車區完全沒有損失時間。
- 過彎與抓地力： 他指出賽車在過彎時的動態非常好，且出彎循跡性極佳，這讓他無論在超越 Marc Marquez 或 Bezzecchi 時都非常有信心。
Alex 正賽的完賽總時間比去年快了整整 7.5 秒，且最快單圈比他去年的個人紀錄快了 0.3 秒
- Bezzecchi 坦言 Alex 當天是在「另一個層級」，因此決定不強追，以免發生意外。連他的哥哥 Marc Marquez 都承認，即使自己沒摔車，當天也贏不了 Alex
Lorenzo 提到 Alex 目前與 Diggia（Fabio Di Giannantonio）使用完全相同的賽車空力設定 ，和Ducati Lenovo廠隊相以，衛星隊的設定顯然更適配赫雷茲這種需要極大傾角與彎道速度的賽道 。
- Ducati Lenovo廠隊的困境： Ducati 廠隊車手目前「情況不妙」，今年到目前為止沒有任何一位廠隊車手登上頒獎台。 Pecco Bagnaia在Jerez正賽中遇到了嚴重的煞車振動問題。他的碟盤可能因為沒裝好而產生振動，導致他無法發揮正常實力。 Ramón Forcada 針對 Pecco 在週日長距離賽中所遇到的煞車問題進行了詳細分析。他指出，這種問題與 Jorge Martin 遇到的煞車過熱（燒紅）完全不同，Pecco 遇到的主要是煞車振動 。 Forcada 解釋，高性能煞車盤必須保持絕對清潔且精確地置中。 如果在安裝煞車盤時沒有完全精準地卡入到位，當車手扣下煞車時，就會產生劇烈的振動 。
- Ducati GP26競爭力的落後 ：與表現極其穩定、在彎道中如同「在軌道上行走」的 Aprilia RS-GP相比，Pecco 所駕駛的 Ducati 賽車就像是一台「笨重的拖拉機」，在敏捷性與彎道速度上顯得吃力 。
- 賽車設定上的失誤 ：Pecco 承認他在Jerez站進行了一個「可能完全不應該做的技術變動」 他指出這並非巨大的改變，而是一個微調，目的是讓賽車在駕駛感受上更趨向於「輕鬆且舒適」的方向 。 儘管他覺得駕駛感變得舒適，但這卻導致賽車在正賽中缺乏應有的競爭力。他表示雖然整體感覺不錯，但顯然在各方面都還有「改進的空間」。
- Aprilia RSGP 的強勢表現：
如軌道般的精準度：Jorge Lorenzo 形容目前的 Aprilia 騎起來就像「在軌道上行走」。這意味著它在彎道中的軌跡極其穩定且精準。
極致的傾角與轉向：Aprilia 展示了令人驚嘆的傾角能力，車體設計更為緊湊，這讓它在像 Jerez 這種需要頻繁且快速轉向的賽道上，比 Ducati 更有優勢。
研發進度的領先：專家指出，由於擁有特許優待條例，Aprilia 在空力套件與底盤的進化速度上高於 Ducati。如果說 Ducati 每年進步一分，Aprilia 則展現了進步三分的態勢。
- Ducati 的劣勢與挑戰：
- 車體龐大與轉向遲鈍：Jorge Lorenzo 將現在的 Ducati 廠隊賽車形容為「高速耕耘機」。雖然馬力強大，但在 Jerez 這種窄彎多的賽道顯得過於笨重，不如 Aprilia 靈活。
- 米其林前輪特性：在下午的高溫下，米其林的前輪在失去抓地力前沒有預警，一旦超越就會直接轉倒。 Marc Marquez 提到他在入彎時感覺到前端直接失去抓地力，甚至來不及嘗試救回。
- 輪胎壓力規則： 目前嚴格的胎壓規則影響了車手的發揮，特別是如果車手陷入車陣中，前輪壓力上升會導致駕駛感受完全改變。
- Marc Marquez 找回狀態的可能性與障礙：
身體狀況是核心問題： Jorge Lorenzo指出，Marc 目前在乾地比賽中「不再是最強的」，主因是他的右手臂傷勢。他目前的體能狀態無法支撐他像過去那樣，在煞車區或入彎時將賽車推向極限。
仰賴經驗而非純體力： 雖然他在雨天（濕地）依然展現出統治級的技術，因為濕地對體能的要求較低,。但在乾地，他被迫使用極端的駕駛方式（如在 Jerez 增加額外的傾角）來補償賽車轉向不足和體力限制，這也增加了摔車的風險,,。
Marc 的自我評估： Marc 本人也承認，他目前的騎乘方式「並非爭奪世界冠軍的最佳狀態」。他直言，如果週日正賽無法穩定登上頒獎台，將很難維持在爭冠行列中。
- 與 Bezzecchi 的爭冠形勢 Bezzecchi 的統治地位： Jorge Lorenzo 明確表示：「今年只有 Bezzecchi 可能會輸掉冠軍」，意指他是目前最強大的爭冠者。Bezzecchi 在週日正賽展現了極高的穩定性。 一致性與專注度： Marco Bezzecchi 目前比 Jorge Martin 更專注且穩定。相比之下，Marc 雖然擁有驚人的原始速度，但身體的局限讓他目前難以與 Bezzecchi 的穩定節奏抗衡。 賽事的長期挑戰： 儘管賽季還很長，積分也還有很多，但 Marc 是否能維持高強度戰鬥直到賽季末持保留態度，特別是在體能負擔極大的背靠背分站期間。
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