Maverick Vinales相信Yamaha賽車進彎和彎中獲得的優勢使他最終能在卡達測試做出最快單圈。
這樣的改善讓他需要克服大直道上10公里的極速劣勢，不過Vinales擔心的是M1出彎加速時一直以來的後輪邊緣抓地力問題。
「測試最尾段我跑了十圈，賽道溫度對中性胎來說非常的低，但我騎得相當的好，節奏很棒，也許我還能再多催一點。無論如何加速問題還是在，我們沒有邊緣抓地力，而且我認為這在正賽非常重要，我們要改善這點。」
前六名有四台Yamaha賽車，以單圈時間來看Yamaha是最強的製造商。
「我認為我們在減速端改善相當的多，因此我可以做出單圈，即便我在大直道極速少10公里我還是可以很快，因為我可以在彎道補回來，我可以做出很高的彎速。和去年相比我們在這部分改善很多，但加速端我們還是處於落後，因此FP1我們需要集中精神找出更多抓地力。」
「了解加速問題需要時間，但好消息是我們朝著對的方向在改進。目前就賽車研發而言我下了一點工夫而這是非常重要的。」
他表示轉折點是在泰國站，他們把重量分佈轉移到後輪造福了Yamaha車手們，看似也增加了他在技術端的影響力。
「泰國站後我們在車隊裡承擔了一點責任。」，隨後他在菲利浦島站終結了Yamaha的勝利荒。
「我們一起努力，嘗試找出跑得更快的方法，我認為我們在對的方向。不過很難只花一天就找出後輪抓地力，我們必須有耐心，持續努力及嘗試。」
卡達測試前13名車手僅相差0.866秒，Vinales預期會是個高度競爭的賽季，不能把進到Q2視為理所當然。
「今年將會非常的競爭，我是指有時候連進到Q2都會很難，現在場上有很多台廠車，我認為我們在某些時刻會很掙扎，無論如何我們會在好的位置。現在談冠軍還太早，我們在測試中跑得非常穩定，我認為我們可以跑在前面，但這只是測試，正賽才能看到結果。」
「假如我們找到後輪抓地力我們會變得非常強大。」
休賽期間Vinales曾有興趣和運動心理學家合作，不過到目前為止他並沒有藉由專業協助來改善他的心裡觀點。
「最終我找到方法來轉換心境，試著放輕鬆，遠離壓力，因此現在還沒有去找。也許幾場比賽過後我會因為壓力而去尋求協助，此刻我不會想太多，享受騎車樂趣，並盡全力給予回饋，嘗試用最好的方式研發賽車。」
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