Ducati Desmosedici近年來掙扎於進彎轉向，他們現在找到這個問題的解答，就是2018年Moto2冠軍：Pecco Bagnaia
Ducati需要Bagnaia因為他有無比的才能，再來就是MotoGP已經變了。MotoGP的騎乘技巧不斷的在演進，在摩托車和賽道這兩種不同的介面之間，沒有什麼比車手的發展更重要的了。2020年的米其林後輪改變了MotoGP，看著那時速度最快的車手們可以知道，新的後輪幫助那些車手以及賽車們（山葉YZR-M1、鈴木GSX-RR、最新版的KTM RC16、Bagnaia騎乘的Ducati GP20）利用彎速。
山葉及鈴木賽車總是喜歡用流暢的方式掃過彎道，2020賽季的KTM賽車也找到了方法。Pol Espargaró：「現在我們前端的感覺非常好，所以我們在重煞後可以早一點鬆開煞車，帶更多彎速進彎。」
Ducati賽車從來就不是一台拚彎速的賽車，一部分原因是因為這台車要最大化他們無與倫比的引擎，所以這是一台Stop-and-Go的賽車，利用V4引擎的煞車穩定性及馬力跑出速度。本田的RC213V也是如此，除了當Marc Márquez在這台賽車上發揮他的彎速魔法。
從2016年到2019年，Dovizioso利用後輪轉向的技巧騎乘Ducati賽車贏下分站冠軍，但這招今年不管用了，因為更軟的2020年米其林後輪擁有更多抓地力。
Davide Tardozzi：「Dovizioso跟Petrucci與Pecco最主要的差異就是Pecco帶更多彎速，Dovizioso跟Petrucci的騎乘風格並不適合2020年米其林後輪。這很可惜，因為我們總是在尋求抓地力，現在抓地力有了，但問題是這些額外的抓地力不允許讓後輪滑進彎道，這是騎乘風格的適應問題。」
Bagnaia的轉變
Bagnaia的新人年非常的艱困，轉倒了14次，只有Zarco跟Miller的轉倒比他多。他新人賽季的問題就是進彎會失去前端，不過現在這塊是他的優勢，這是無語倫比的轉變。Bagnaia從2019年10月的泰國站開始改變，Ducati技師們告訴他必須改變設定以及他的騎乘技巧。
Davide Tardozzi：「他的主技師Cristian Gabbarini（曾經幫助Casey Stoner拿下2007年世界冠軍）以及電控技師Tommy Pagano和Pecco討論過這件事情。最終在泰國站Pecco了解到他必須聽進技師們的建議，新的米其林後輪可以最大化他的騎乘風格，雖然他那時候還無法用他自己的方式來解決Ducati的轉向問題。」
Bagnaia也不太清楚他的表現是怎麼轉變的。
Bagnaia：「我不知道為什麼表現會變好，也許是新的輪胎、也許是新賽車、或是新的我。去年（2019年)我試著用和現在一樣的速度進彎，但我那時候用不同的方式煞車，也許我之前的騎姿不太一樣，所以我總是失去前端，跟現在相比我那時候對前端的感覺沒有那麼好。
到了2020季前測試我們做出了很大的進展，新的騎乘風格更適合新版的Ducati賽車以及新的米其林後輪。Ducati賽車在煞車時非常穩定，所以我可以煞得很用力，然後再利用我的進彎速度讓賽車轉向。所以我現在不再掙扎於轉向，現在的騎乘風格讓我在彎中面對山葉和鈴木賽車不再損失時間，出彎我可以利用這顆令人難以置信的引擎。」
秘訣似乎是賽車在進彎時的煞車操控，不知怎麼的Bagnaia他可以煞的更用力且更柔順，讓賽車在進彎的過程中保持更好的平衡，所以他可以利用前後輪的抓地力來進彎。
Dovizioso花了許多時間審視Bagnaia的數據，但他還是難以模仿Bagnaia的煞車技巧。
身為其中一位MotoGP晚煞高手，Dovizioso表示：「每當你煞的更用力，減速的時候你就會讓賽車處在一個糟糕的位置。Pecco他能夠更晚煞車，然後讓煞車的壓力不會那麼大，可以更有效率的讓賽車減速。這對我而言真的很困難，因為每當你跑比較慢的時候你會想騎快一點，拚得更多，但這和我車隊要求我做的完全相反，真的很難做到。尤其是我的煞車風格就不是這樣子，所以我在嘗試的時候我找不到對賽車的感覺。你必須煞的非常非常柔順，這對我來說很困難。」
（編按：煞車過程分成兩個部分：第一是從煞車點到進彎前的直線煞車，這一塊你可以煞的很用力；第二就是進彎煞車，也就是下傾角帶煞入彎，由於前輪多了側向的力道，這時候你煞車要慢慢鬆開。在進彎煞車的過程中，煞車鬆太多，進彎速度過快就會外拋進不了彎、煞車按太多前輪就打滑失去前端轉倒。Bagnaia能夠在直線煞車用令人難以置信的速度讓賽車減速， 然後在進彎煞車這一塊用非常柔順的煞車風格讓他的賽車更穩定，控制的比別人更好。）
Tardozzi表示Bagnaia的技巧讓他回想起2017及2018年他在看Jorge Lorenzo騎乘Ducati賽車的時候：「這是一樣的騎乘技巧，兩者的差別幾乎難以察覺。」不過Pramac Ducati車隊經理Francesco Guidotti並不是很確定。
Francesco Guidotti：「Pecco使用一樣的線，但兩個人的風格並不相同。他就像Jorge，煞的非常晚，用很快的速度進彎，但風格並不相同。2019年泰國站之後Pecco捨棄了他從Moto2及 Moto3一直使用的設定及騎乘風格，他的賽車尾段非常低、前段非常軟，這樣讓他感到很自在，只是他跑得不夠快而且摧毀了前輪。現在他改變了這些設定及風格。現在Pecco的直線煞的相當棒，所以進彎時他能鬆開更多煞車，賽車能照他想要的方式回應，所以他可以用自己選擇的速度及線路進彎。假如你直線煞的不好，你進彎就不會有信心，任何事都有可能發生。」
當然Ducati還有另一位不同風格的車手，那就是Jack Miller，Tardozzi期待和這位澳洲車手合作，他相信Miller要努力改善他的騎乘風格以充份發揮米其林的新後輪。
Tardozzi：「Jack能讓新後輪變形，而Pecco對待輪胎更加溫和。Pecco用更溫和的方式開油，這就是為何他都不會遇到輪胎問題。Jack是一位非常有才能的車手，但我認為他太相信他的才能。能夠有兩位騎乘風格完全不同的車手對我們來說是很棒的事情，我們現在有五位車手簽廠隊合約，每一位車手都和Ducati的技師合作，所以我們有很多的數據及資訊，我們這裡的每一位車手都能夠互相學習。」
Bagnaia的技巧真的讓人印象深刻。然而要記住在前輪上面找時間的風險總是高於後輪，因為前輪打滑更難救回來。
有著直線速度以及彎速，完全體的Bagnaia
Marc Márquez和Pecco Bagnaia在亞拉崗正賽的廝殺更加暗示著2008年Valentino Rossi與Casey Stoner在美國Laguna Seca賽道的較量。Márquez最後幾圈發動的的好幾波攻勢，這個概念和當年Rossi對Stoner發起的進攻一樣。Rossi知道他沒有機會擊敗Stoner，除非他能讓Stoner一直跑在他後面，干擾這位衛冕冠軍的節奏，使他無法拉差距。
週日Márquez知道他在大直道跟不上Bagnaia的Ducati賽車，但假如他能夠等到最後幾圈，然後持續的刺激並試探Bagnaia，也許能夠干擾到這位年輕義大利車手的節奏，迫使他發生失誤，就像13年前Rossi所做的。但這招沒有奏效，整場比賽Bagnaia開啟精準無誤的機器人模式，賽道溫度很高，48度，七次進攻Márquez都沒有足夠的抓地力守住線，這位MotoGP六冠王要在進彎使用更多後煞守住狹窄的線路，但他沒有辦法，因此每次他從內側超越Bagnaia他就會跑開，然後Bagnaia立刻就把位置要回來。
Bagnaia：「當後輪抓地力變差更容易超回來。」
最後一圈的第12彎Márquez發動最後一次攻勢以失敗告終，他跑得太開，不過值得一試。這就是典型的Marc Márquez，即便他前面兩場比賽都是轉倒收場，亞拉崗練習也摔了兩次。
Márquez：「我的騎乘風格總是用力拼著前輪，拼到極限然後用手肘救回來，只是我現在沒辦法這樣做（救車），這就是為何今年我摔了這麼多次，因為一旦我前輪出了一些狀況我就要放棄然後轉倒。比賽中我清楚只要我犯一點小失誤我就會轉倒。在我使出渾身解數發動最後一次攻擊之前我想了一下，Okay，第二名可以接受，也許不是攻擊的時候，Pecco真的騎的非常好，完全沒有失誤，我找不到任何彎道或空隙來進攻，接著我把一切都拋諸腦後，我說，我是小馬！我發動最後一次超車，我在最後一刻用盡全力。」
Bagnaia：「車手需要時間，第一年我非常掙扎，去年有時我跑得不夠快，我常常在直線就摔了。今年我的速度夠快，但我仍錯失了一些拿下分站冠軍的可能性。葡萄牙站我做排位的時候遇到黃旗，Mugello站我摔了，每次我都差一點點。」
亞拉崗正賽Marc Márquez跟在Bagnaia後面41分鐘觀察他每一彎的動作，沒有人比他更適合解釋Bagnaia的強項。
Márquez：「我試著分析出他的弱點，但他完全沒有，他在每一處都很快。我和Andrea Dovizioso交手過很多次，Pecco和Dovizioso一樣，但多了彎速。」
換句話說Ducati看起來在2018年底未能留住Jorge Lorenzo後，也許已經找到他們要的車手。順帶一提2018年Lorenzo也在亞拉崗站拿下竿位。Lorenzo也設法從不擅於彎道的Ducati Desmosedici賽車上面找出同樣的彎速，就像Bagnaia現在所做的一樣。
Bagnaia花了42場比賽才拿到MotoGP的第一場勝利。當然這絕對不是他一個人的功勞，一部份也要歸功於這群Ducati技師們這些年來通宵達旦，試圖驅除這台賽車的彎速弱點。
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