昔日MotoGP世界冠軍Fabio Quartararo談論進彎伸腿、山葉的反攻、YZR-M1還有哪些地方需要改善、他如何持續保持笑容、以及為何他認為Marc Márquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
自從2022年6月之後，Fabio Quartararo就沒有贏過大獎賽，但沒有人會懷疑他是闈場裡最有才華的其中一位車手。
上週末的利曼正賽Quartararo的表現令人印象深刻，騎乘山葉YZR-M1努力爭取第六名的位置，最後拚到超越賽車極限轉倒收場。現在他最重要的工作就是幫助山葉重返競爭行列。一部分的過程包括他必須隨著賽車不斷的發展來改變騎乘技巧，
Oxley：你在賽車上會做大幅度的換位，尤其是前後移動
Quartararo：「把身體移到賽車外面是很重要的，這些年來我學到了很多，尤其是2020年，那時候我必須去適應賽車的許多方面，我會根據賽車在賽道上的位置，讓我的身體更趨前或更向後靠。
煞車時我會把身體更向賽車後面靠，讓後輪盡可能提供更多的抓地力，出彎加速時我會向前靠來減少前輪浮舉。
也許你看到我移動的幅度比其他車手大，那是因為我長得很高，不過我們的賽車還是有一些必須要去注意的點，特別是前輪浮舉的時候。」
Oxley：是不是因為缺乏馬力讓你沒有足夠的下壓力抵抗浮舉？
Quartararo：「沒錯！由於許多改變造成的後果，我必須在賽車上做更多努力。」
Oxley：你談到了煞車抓地力，過去你的優勢就是在煞車，這是靠技術還是勇氣？
Quartararo：「我認為我的煞車真的非常強，特別是過去我們在這一塊有優勢的時候。目前這塊仍然是我的強項，但現在我們在煞車區很掙扎，我們在減速的時候遇到困難，因為其他車廠的賽車改善了很多後輪抓地力，他們進彎的時候賽車很穩定，有著許多抓地力讓賽車減速。」
Oxley：過去的車手們幾乎不會碰到後煞車，但現在後煞的使用在MotoGP非常重要
Quartararo：「我一直都會用很多後煞車，但現在很難在我們的賽車上使用後煞，你必須在好的後煞表現跟後輪打滑鎖死之間找到平衡。
你看KTM可以把後輪煞到側滑並有效的減速，如果你在我們的賽車做同樣的事情，賽車會非常激進而且停不下來。所以我們和其他車廠相比真的很難去處理這塊。這是我們必須要更進一步的地方。」
Oxley：你有使用拇指煞車、拉桿煞車或腳煞？
Quartararo：「右彎我用拇指煞車，左彎用腳煞。」
Oxley：看起來今年賽季你在煞車時把腿伸得更外面
Quartararo：「伸腿可以讓你獲得更多空氣阻力，可以幫助你減速。腿上的風阻也可以些微地幫助你讓賽車轉向，因為我們現在真的很難下傾角。
針對我們的弱點，我已經改善了我的騎乘姿勢，現在我們要更努力的改善賽車。我學到的所有事情可以幫助我們改善賽車的表現。」
Oxley：有許多原因會讓車手們伸腿，Brad Binder告訴我伸腿可以幫助他讓賽車轉向，這會使他的手腕內側有更多負荷，幫助他反打進彎。
Quartararo：「是的，但對我而言沒有幫到很多。伸腿還可以幫助我在進彎時找到賽車平衡。」
Oxley：不管你花多少力氣在手把上操控賽車，還是有限度，你會大量使用腳踏支撐嗎？
Quartararo：「當然，尤其是在左右變換的時候，現在的賽車因為有空力套件，變得很重，腳的力量遠比手來的大，你會盡可能使用腳的力量。
不過這取決於在那個部分。我現在掙扎於賽車轉向，有時候我會讓身體更加靠外遠離賽車，我的車靴外側甚至沒有碰到腳踏。
我在過COTA賽道第17和18彎的連續右彎時，我的左車靴甚至有些懸空，這代表我很拼命的讓賽車轉向，然後出彎時我就沒辦法用車靴支撐著腳踏。」
Oxley：你用腳踏支撐的時候有把車靴底部用壞過嗎？
Quartararo：「你可看到我在用腳支撐的時候，我的車靴底部出現好幾個小洞，有些車手在伸腳的時候會把鞋底磨光，因為車靴直接摩擦柏油路面。我並不會這麼做，但你真的可以看到我多麼用力地對腳踏施加壓力。」
Oxley：從2021到2023年賽季到底有什麼改變？2021年你贏下世界冠軍，2022年你還有辦法爭冠，2023年你只排在積分榜第10。
Quartararo：「2021賽季我們的賽車就已經不是最好，接著2022年我們沒有做任何改變，但其他車廠進步了。去年賽季我們改善了一點引擎，但車架變糟，與此同時其他車廠更加進步。
最大的改變是2021賽季我們賽車單圈還很有競爭力，我拿下了六座桿位，單季十場比賽頭排起跑。2022年我只拿到兩座桿位，去年我一座桿位都沒有，只有兩場頭排起跑。
我認為事實就是其他車廠取得長足的進步，但我們還在一直原地踏步。有時候我們在一個地方取得進展，後果是其他地方變得更糟糕。假如你去看單圈，你可以看到有很多區塊我們都沒有進步。」
Oxley：其他車廠的賽車除了動力之外，還有什麼地方讓他們的賽車變得更快，下壓力還是抓地力？
Quartararo：「其他車廠在抓地力、轉向、以及浮舉這三塊做出了很大的改變。現在你需要引擎的動力不只是馬力，是為了能夠利用更多下壓力。因為如果你的引擎動力不夠強勁，你的賽車有很大的下壓力，你損失的速度會遠比你得到的更多。
去年即便我們賽車的下壓力很少，我們還是常常在加速時把引擎操到極限，假如我們讓賽車有更多下壓力，狀況會變得更糟，我們沒有辦法這麼做。
同樣的許多人都只談論出彎抓地力，但這同樣也是你進彎煞車時可以產生的抓地力。當你在煞車時擁有的抓地力，以及讓你有自信快速進彎下傾角所需的抓地力是我們真的急需改善的點。
因為從大直線到下全部傾角的這一段我們非常的慢，這不僅是下壓力，還有抓地力，我們還在瞭解這一塊。」
Oxley：你們的對手全部都是V4賽車，你沒辦法發揮M1的強項，因為你身邊的車手會做出和你完全不同的操控並阻擋到你，是否因為這樣迫使你必須改變你的騎乘技巧？
Quartararo：「人們總是跟我說，你在山葉待了六年了，你已經非常了解這台賽車，但現在的M1已經跟之前完全不同。
我的騎乘風格也改變很多，尤其是今年賽季，從去年到今年我已經徹底改變了我的騎乘風格，我的車隊技師還是要求我試著這樣做或那樣做。你必須去適應賽車運作的方式。就像我之前所說的，我們在一些地方取得進展，但另一塊卻變得更糟，我必須去適應。」
Oxley：你的騎乘風格發生了什麼變化？
Quartararo：「我過彎非常習慣走圓滑的路線。現在我用更多V型走線過彎，但我們的賽車轉向還是差很多，而且你的賽車轉向不足還用V型走線，會讓過彎變得很困難。你要一直去適應並盡可能地跑出速度。」
Oxley：空力套件和座高裝置是如改變了你們的騎乘方式？
Quartararo：「改變了很多，這些裝置讓你出彎速度更快。座高裝置讓你的賽車座高變很低，下壓力讓你能夠使用更多動力，當你進入煞車區時，座高裝置也改變了一切，賽車變得很低，你必須煞車讓賽車高度復原。
Jerez賽道你只需要在後直道跟最後一彎出彎使用座高裝置，你無法在第9跟第10的連續右彎（Bagnaia跟Márquez發生碰撞的地方）使用座高裝置，因為你無法在進最後一彎時煞很用力，賽車高度不會復原。」
Oxley：現在的賽車更有樂趣還是之前的賽車？
Quartararo：「這有很多種說法，對我來說之前的賽車比較好，我們可以集中精神在騎乘技巧，不用化心思在各式各樣的裝置上。
但我也沒有很確定，也許是因為山葉現在沒辦法爭奪分站冠軍。假如我們可以爭冠，也許我會跟你說有了這些裝置讓比賽變得更有趣。」
Oxley：假如你現在是MotoGP規則的主導者，你會怎麼做？
Quartararo：「我會回到2019年。你起跑的時候不需要啟動前後起跑裝置，你只要按下起跑按鈕並跑好你的比賽，看誰的技術比較好。我們只需要小的定風翼，現在的賽車基本上就像四輪，有非常多空力套件，甚至連前擋泥板都有小翅膀，真的太瘋狂了。」
Oxley：許多車手經歷低潮時就像是遭遇世界末日一般，但你都一直保持微笑，這是你與生俱來的性格還是其他原因？
Quartararo：「這就是我的性格，即使現在處境很困難，我還是做著夢想中的工作，我正站在夢寐以求的地方。
目前我們正在經歷困難的時期，不過這並不是世界末日，我們現在努力的方式給予我更多的笑容。我知道今年會很難跑，但我也知道他們現在多麼努力的找回競爭力。
無論我第幾位完賽，只要這場比賽我盡力了，我會感到很高興，這就是我每場練習賽跟每場比賽正在做的事情，這也是為何我總是笑容滿面。」
Oxley：哪位車手的騎乘風格讓你印象最深刻？
Quartararo：「很明顯是Marc Márquez他的騎乘風格，直到現在他還是我的典範。人們說Marc沒有繼續贏得比賽，但騎乘2023年Ducati賽車能像他這麼快的真的沒幾個。對我來說他還是最快的那一位。你可以看到他在本田時期拚得有多兇，他是讓我印象最深刻的車手。」
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