RS-GP的速度越來越快，而Ducati卻在GP25上持續掙扎，那為什麼只有Marc Márquez有辦法把GP25駕馭好？
紅牛賽道對Aprilia RS-GP一直都是災難。上週抵達奧地利之前，Aprilia在這條賽道的最佳成績是去年Maverick Viñales的第五名，落後分站冠軍Pecco Bagnaia足足24秒，也就是每一圈差將近一秒。
像紅牛賽道這種走走停停的賽道從來都不適合RS-GP，這台車反而在高速流暢的賽道表現出色：它的四場MotoGP勝利分別來自 阿根廷Termas de Rio Hondo、銀石、加泰隆尼亞和美國COTA賽道。
週六Marco Bezzecchi奪走了Ducati的桿位，這是Ducati五年來首次在這條特別的奧地利賽道輸掉排位賽。週日正賽他更跑出了最速圈，並在前三分之二的距離中保持領先。
那麼，究竟發生了什麼變化？
RS-GP多年來最大的問題是煞車表現。這台賽車在進彎時總是損失時間，這是很致命的，因為一圈裡約有三分之一的時間都在煞車，這對單圈和比賽成績都極其重要。
Aleix Espargaró幾年前曾說過：「這台車的缺點就是煞車表現。Ducati的減速方式令人難以置信。我們做不到，即使用了更大的碟盤。我不知道 Ducati 是否透過空力來減速，但我們必須改善這點。」
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| Marco Bezzecchi |
Aprilia去年已有所進步，而在近幾個月更是大幅提升，靠的是車身平衡改善、更佳的引擎煞車電控設定等等。
關鍵目標是讓車手能在煞車時讓後輪輔助前輪，但又不能在入彎時過度依賴後輪，否則後輪會過熱導致胎膠軟化變油，出彎開油時就會打滑，導致對加速和耗油產生糟糕的影響。因為空轉就是浪費油，轉速高，但賽車卻沒有往前。
Aprilia賽事主管Paolo Bonora在週日賽後表示：「老實說，我週三就告訴團隊，如果我們兩場比賽都能跑進前五就算好成績了。因為我們知道這賽道對我們來說很難跑，所以能達成兩場前五（Bezzecchi在衝刺賽第四，距離頒獎台不到一秒）是很棒的結果。
和去年相比，我們在重煞區做了很多努力，讓賽車更穩定、更好操控，讓車手能更有信心地進彎，這部分我們做得不錯。和 2024年相比，我們在加速階段也做出提升。
最近幾場比賽你可以看到這台車更穩定也更好控，這條賽道以重煞和後輪打滑聞名，特別是米其林搭配特殊後輪（紅牛賽道是米其林使用耐熱但抓地較差後輪光頭胎的其中一條賽道），所以關鍵就是管理後輪抓地和打滑，控制胎溫，並減少油耗。」
煞車的關鍵是善用前輪而不過度使用，同時也要適度使用後輪來分擔。因為如果在這階段過度使用後輪，不但會毀了後輪，還會在加速時失去抓地力。」
Bezzecchi一向話不多，賽後被問到Aprilia如何改善時，他只簡單回了一句：「Aprilia加油」
前一天他也說過：「在2025開季時，煞車階段對我們來說很困難，但現在好多了，這是最大的幫助。」
隊友Jorge Martin也有不錯表現，直到摔車。他還在從一系列傷勢中調整狀態，但在比賽前三分之一，他是場上最快的車手。
Martin：「我還沒完全發揮出這台車的潛力，但賽車真的運作得很好，尤其考慮到這是我們最難發揮的賽道。」
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| Pedro Acosta |
KTM也展現出縮小與Ducati差距的跡象，他們四位車手都用了新的上整流罩，使轉向更好，減少彎中對後輪的消耗，自然能在比賽尾聲保留更多輪胎。
Pedro Acosta整隔週末表現兇猛，在衝刺賽拿下第三（僅次於Márquez兄弟），正賽則在短暫跑到第三後收下第四。
Acosta：「新的空力套件讓轉向好多了，我們真的邁進了一大步。」
隊友Enea Bastianini和Brad Binder也重獲活力，分別拿下第五和第七，是他們本季最佳成績。兩人都很有看頭，頻頻「甩尾」入彎，這也是Binder的偏好風格，而比較不黏的後輪剛好讓他們能這樣做。
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| Fermin Aldeguer |
新秀Fermin Aldeguer則憑藉優異的表現，以第二名之姿拿下他生涯首個乾地MotoGP頒獎台，並在比賽尾聲給Marc Márquez施壓。
Gresini Ducati車隊的Aldeguer從第八位起跑，比賽跑到一半時來到第五，落後領先者3.8秒。之後他超過了Acosta、Bagnaia 和Bezzecchi，縮小到只落後Marc Márquez僅0.7秒。追進那幾圈他是場上最快，但Márquez收到團隊的加速信號後就拉開了距離。
這並不令人意外，Ducati在2023 Moto2賽季後就簽下了這位天才少年。
Ducati賽事總監Davide Tardozzi：「我們看到了他的天賦和穩重，他非常年輕，還有很大的進步空間。」
Aldeguer 是場上最年輕的車手。他在四月剛滿20歲，這意味著他出生時，Valentino Rossi才剛在2005 Jerez站贏得正賽！
Aldeguer：「我都不知道自己是怎麼做到的。有時候你一上賽道就感覺很完美。我從一開始就有很棒的感覺，越跑越快。我後輪管理的很好，所以最後幾圈我還有速度，我的開油很乾淨。」
Márquez解釋道：「Fermin的彎速很快，這對這種特殊輪胎很有效。」，他常常給這位年輕同胞建議。
Márquez說得沒錯。Aldeguer在紅牛賽道第三段（包含僅有的 6、7 號左彎）是三位頒獎台車手中最快的。而就在去年，他在 Moto2時這一段跑非常慢，可見他學習速度飛快，尤其是Frankie Carchedi（去年曾與「左彎之王」Márquez 合作）的幫助。
Alex Márquez的週日表現則相當糟糕，最終第十位完賽。他在Brno站撞倒Joan Mir而被判罰跑長圈，這讓他陷入車陣中無法脫身。這也是現代MotoGP跑在車陣中常見問題，前輪過熱失去抓地，加上空力效應和氣流影響，讓超車計畫執行困難。
Márquez弟弟仍排在積分榜第二，但落後哥哥Marc高達142分，也就是3.8場正賽。而Marc再度完全掌控比賽，收下12連勝：6 場正賽 + 6 場衝刺賽。
Marc Márquez就是比其他人高出一階甚至兩階。週日，他依舊採取沒搶下起跑優勢時的策略。他從第四位起跑（Q2摔車，今年第三次沒進頭排），第二圈時上到第二，但還是離Bezzecchi太遠，無法發動攻擊。
比賽跑完三分之一，他已將差距縮小到0.2秒，但跟在Aprilia賽車後方導致前輪過熱，他選擇稍微退後，照慣例等待對手輪胎衰退
Marc Márquez：「我看到Marco的車身開始有點晃，那時我就出手了。」。他距離生涯第100場跨級別正賽勝利僅剩三場。
這也是他第一次在紅牛賽道奪冠。他曾連續三年（2017、2018、2019）在這裡錯失冠軍，當時還效力Honda，最後一彎被Ducati 的Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo擊敗。
Marc Márquez在練習賽前笑著說：「我現在騎著紅軍賽車。」。
兩屆MotoGP世界冠軍Casey Stoner也在場，他解釋了Marc Márquez與其他人的不同。
Stoner：「當其他人都依賴循跡控制時，Marc總是領先一點，這讓他在比賽後段多出優勢。他對油門的敏感度，以及對前輪的感覺，真的很優異。」
隊友Bagnaia則又是一個悲慘週末，衝刺賽破了一條輪胎，正賽後輪磨光後從第三位一路掉到第八。
Bagnaia：「這個賽季我什麼都不懂了。」
另一位GP25車手Fabio Di Giannantonio也同樣苦惱，2025年賽季至今都無法穩定駕馭。他和Bagnaia一樣時好時壞。
兩人都沒有明說GP25與GP24的差別，而後者無疑是場上最佳賽車。Di Giannantonio週日僅表示：「差距很小，車手影響更大。」
不可避免地，Bagnaia的掙扎，他在紅牛賽道2022至2024年未嘗敗績，助長了各種陰謀論。
有人說Ducati專門為Marc Márquez打造了 GP25，但這無法解釋為何兩人在季前測試時都批評這台車，並改用GP24.5或 GP24.9（隨你怎麼稱呼）。
也有人說Ducati廠隊偏袒Márquez，因為目前的設定顯然更適合Márquez的騎乘風格，而不是Bagnaia。
但Márquez也曾為這台車頭痛，比如在Jerez站與銀石正賽早早摔車收場，逼得他不得不調整騎乘方式與策略。
就像Stoner說的，Marc Márquez的特別之處在於他能感受前後輪的狀態，並即時調整。至少這是原因之一。
或許，那些認為GP25更適合Márquez的風格，而不適合Bagnaia與Di Giannantonio的人是對的。
那麼，也許Ducati GP23 與2024年米其林後輪同樣只適合Márquez（去年他是唯一能在 GP23 上贏得比賽的車手）。
也許Honda RC213V加米其林輪胎也只適合他（那段時間他贏下的比賽數是其他Honda車手總和的四倍，也是唯一能奪得世界冠軍的Honda車手）。
甚至在普利司通時期，他同樣獨攬勝利（贏下的比賽數是其他Honda車手總和的四倍，也是唯一能奪得世界冠軍的車手）。
再往前，在Suter Moto2時代，那時還是用登祿普輪胎，Márquez兩年內贏下三倍於其他Suter車手的勝場，也是唯一拿下Moto2冠軍的Suter車手。
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