Honda承認新款MotoGP引擎有不足之處，然而日本製造商堅持引擎需要重新設計，要不然就沒有未來。
Marc Marquez和Dani Pedrosa在今年第一次季前測試騎乘重新設計過的Honda RC213V賽車就遭遇災難。
日本製造商堅持徹底的改變引擎的運作原理，現在它們的引擎用上了像Yamaha及Ducati那樣的反式曲軸。
然而這樣的設計來到了一個臨界點，已修訂的規則將要上路，尤其是電控系統，現在所有人都使用相同的電控。除了要了解新引擎的特性及性能，Honda被迫要用標準規格的軟體調整，這比車隊至今所使用的電控更簡易。
結果顯示Marquez近乎瘋狂的戰鬥保持在冠軍的決鬥之中，而Pedrosa則是處於無人島中，從未像現在這樣要努力試圖生存下去。
Marquez做出了差異
雖然Marquez在Mugello站爭取勝利直到比賽結束，對於此結果只能感謝這位來自Lleida的車手對勝利不可思議的渴望。
事實上在他的對手眼中，這位西班牙人贏得了兩站（阿根廷及奧斯丁），且六站中上了五次頒獎台，僅僅落後給領先者10分，真的是一個奇蹟。
相較之下Pedrosa僅上了一次頒獎台，而且還得感謝Andrea Iannone在阿根廷站最後一彎戲劇性的把隊友Andrea Dovizioso帶了出去。
除了兩位廠隊車手，為Honda取得最好成績的是Tito Rabat，他在Termas de Rio Hondo取得第九位，那場兩台Ducati，還有Jorge Lorenzo與Maverick Vinales都轉倒收場。
義大利站Honda的問題比以往還要更加明顯，特別是Lorenzo決定性的勝利超越。Yamaha賽車最強的部份並不是極速，然而Lorenzo仍輕鬆的利用真空帶超越了Marquez衝過終點線。
Lorenzo說道：「在兩三年前無法想像能夠用這樣的方式擊敗Honda賽車，因為他們總是比我們快上4、5公里。他們可能換了引擎流失了速度，他們從換引擎至今一無所獲。」
改善的空間
當被Motorsport.com問道Honda是否在錯誤的時間決定進行這樣的徹底改變，Marquez的回答在政治上完美無瑕，不過他的意思清晰可見。
「如今要在11月專注在工作上，然後是二月以及三月，假如你失敗了，你要在剩餘的賽季付出代價。」
HRC技術總監Takeo Yokoyama承認：當你發現新電控的的表現不如預期，賽季已經開始，而且要做出應對已經太晚。
「假如你把現在的規則和過去四五年來做比較，明顯的現在因為限制，你要更加保守。但之前的引擎並不是最好的，這就是為何我們要改變，如果你一直用之前的引擎，我們就不會有未來。新引擎還未達我們的預期，不過有改進的空間，不管怎麼樣我們已經在著手明年的引擎。」
「在這個情況下，圍場裡最有力的車隊沒有選擇，不過能夠從電控到車架到排氣管，運用這些其他的元素和引擎交互搭配，試圖從賽車上提取最好的。」
Motorsport
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